Ingen skulle gissa på flygkroppen byggandet av de första flygplanen . Den spinkig , strut – och – spar skelett under det tunna tyget som täcker var lätt att upptäcka . Som luftfarts material utvecklats blev emellertid farkostkroppen mer komplex. Variationer kom och gick , men tre grundläggande flygkroppen designteman har fått utstå genom de flesta av flygets historia . På senare år har tillkomsten av kompositmaterial tillsättes fjärdedel . Truss
fackverket konstruktion , långa längder av trä eller svetsade stålrör utgör en grundläggande flygkroppen ram . De är stagade och stödjas på 90 – graders vinkel med kortare tvärbalk stöttor . Skott och sidostyckenaär integrerade för att stödja det yttre höljet , som ursprungligen var tyg och senare tunn plywood eller korrugerad metall . Den resulterande strukturen var något kantighet . Denna brist på aerodynamisk form är tydlig i flygplan på 1930-talet . Ändå truss konstruktion producerat en robust ram som lånade sig till befintliga material som trä och /eller stål och kan vara lätt massproduceras .
Monocoque konstruktion
Monocoque konstruktion använder huden av flygkroppen för att bära den strukturella belastningen med skott i varje ände och bildar ringar i intervaller för att behålla hudens form . Med hjälp av halvcirkelformade remsor av lätta gran limmas ihop i en form , möjlig denna metod den första riktigt runda eller aerodynamiskt formade flygkroppar . Eftersom interna tvärbalkar elimineras , är helgjuten konstruktion mycket lättare . Men samtidigt som den står emot vridning och böjning krafter , bristen på interna stödstruktur gör monocoque kroppar utsatta för deformation och stötkrafter som kan leda till kollaps av strukturen . Addera Semi – Monocoque konstruktion
en hybrid av fackverket och monocoque , i semi – monocoque konstruktion paneler av aerodynamiskt – böjd hud är nitade på toppen av en inre struktur bestående av skott , stringers och anhängare att absorbera de böjkrafter . Införandet av lätt formad aluminium som en hud material plus lätta aluminium stringers och anhängare gjorde semi – monocoque konstruktion den mest framstående design. Wing fästpunkter på flygplanskroppen förstärks , och i enmotoriga flygplan det främre skottet fungerar också som motorfästet och brandvägg .
Composite Construction
Icke – metalliska komposit material som kolfiber armerad plast – kolfiber – håller på att revolutionera flygplanskroppen struktur . Redan spelar en viktig roll i mindre allmänflyg som den bästsäljande Cirrus linje , har kompositflygkroppenkonstruktion nu kommit till stånd på ett bra sätt med Boeing 787 . Stora ett stycke segment av 787 all- komposit flygkroppen görs av robot inslag kolfilament tejp runt en dorn för att bilda flygkroppen s fat form , impregnering av enheten med polymer harts och bota det i en enorm autoklav . Den resulteflygkroppensegmentet är helt självbärande och kräver inga inre konstruktionselement . Konstruktion uppnås utan de tusentals fästelement som krävs i aluminium och totalviktenminskar. Dessutom är CFRP styvare än aluminium och inte av utmattning över tid . Airbus A350 , fortfarande under utveckling vid tidpunkten för publicering , kommer att använda individuella paneler av kompositmaterial monterat på toppen av en metallflygplansskrovatt bilda flygkroppen . Addera