När Piper Tomahawk kom ut 1977 , det primära eleven tränare var den tvåsitsiga Cessna 150 utmärkta tränare infört tusentals deltagare lotsar till de flesta av grunderna i flygande . . När det var dags för avgörande stall och spinn utbildning dock den fogliga 150 visade sig så förlåtande och spin – resistent att det var svårt att ge eleverna verkliga spinn upplevelse att träna dessa spinn återhämtningsförmåga. När Tomahawk var i planeringsstadiet , Piper tillfrågade certifierade flyginstruktörer frågar vilken typ av egenskaper de önskade i ny regi . En majoritet begärt ett flygplan som skulle snurra lättare än Cessna 150 . De fick en. Spin Kännetecken
bubbla – top cockpit och T – tail -konfiguration , gör den låga flygeln Tomahawk inte likna andra utbildare . Det flyger inte gillar dem heller. Tomahawk flygeln bildat en GAW – 1 vingprofil form , som snabbt fått rykte om aggressiv stall och spinn egenskaper . Detta innebär att det går in i en spinn tillstånd snabbt och kommer ut av det långsamt . Även en liten mängd gir under ett stall kan orsaka en vinge för att släppa så mycket som 90 grader och flygplan kan plötsligt rulla över och ange ett spinn . Till skillnad från andra , mer generösa utbildare , inte Tomahawk inte spontant flyga sig ur en spinn . Det är upp till piloten . Emellertid kan Tomahawk ta längre tid för att svara på standard slirningsförhindrande styringångar och förlora mer höjd i processen. Piloter lärt sig att vara särskilt försiktig med att inducera snurrar på lägre höjder , även om de kan ge tillräcklig höjd för andra flygplan att återhämta sig .
Förebyggande åtgärder
Kort efter Tomahawk kom ut , en Federal Aviation Administration luftvärdighetsdirektiv rekommenderade Piper lägga stall remsor till Tomahawk vingen för att förbättra stall prestanda . Dessa kilformade remsor av metall längs kanten av vingen inducera vingen att stall först i segmentet närmast flygkroppen , snarare än ut mot spetsarna . Teoretiskt , orsakar detta en mer stabil stall svar och reducerar plötsliga rullar och snurrar . Men många Tomahawk piloter – eller ” Traumahawk ” som det ibland kallas – fick fortfarande planet oförutsägbara och spin – benägen under bås Addera ditt Statistik
< . p > Federal Aviation Administration statistik stöder detta intryck . Även om Tomahawk övergripande säkerhetsstatistik för olyckor av alla orsaker är en tredjedel mindre än den Cessna 150 , mellan 1982 och 1990 Tomahawks var inblandade i stall eller spinnolyckoreller båda med en hastighet av 3,28 per 100 flygplan i flottan . Cessna 150s hade en statistik på bara 1,31 stall eller spin olyckor eller båda per 100 flygplan , mindre än hälften av takten i Tomahawk .
Slutsats
Piper Tomahawk har loggade många tusentals timmar vid flygskolorsom utför inducerade snurrar och återkrav utan incidenter . Det är ett säkert flygplan , men kräver respekt för sina speciella stall och spinn egenskaper och fördröjd återhämtning . Ingen pilot ska solo i detta flygplan till dess instruktörer – kvalificerade och erfarna specifikt i Tomahawks – har utbildat honom i sina operativa egenheter . Varje flygplan har sin egen prestations quirks och piloter som struntar i dem gör det på egen risk . Addera