När Beechcraft började arbetet med Bonanza 1945 , valde de namnet för att låta alla veta att det skulle vara ett litet plan med stora funktioner . De ville att Bonanza att vara innovativa och spännande , som inget branschen hade sett förut . När den första modell 35 rullade av bandet 1947 , hade det en V – tail , en allt i metall och en snygg form som vände huvuden . The Bonanza blev en omedelbar succé och det är fortfarande i produktion idag . Skrov Kännetecken
Varumärket inslag i Beechcraft Bonanza till 1982 var dess V – tail . Aerodynamicist Jerry Gordon valde denna design för att minska luftmotståndet och vikten och för att öka stabiliteten . Efter en rad dödsolyckor som många skyllas på den V – tail , men aldrig bevisats , Beechcraft bytte till en vanlig svans design. Förutom V – tail , har en annan unik funktion i detta flygplan varit dess sammankopplade oket och rodersystemet. Flexibla bungees som länkar dessa kontroller till varandra gör det möjligt att göra koordinerade svängar med hjälp av minimalt eller inget roder ingång . Tidiga innovationer som detta i kombination med en strömlinjeformad låg – wing design och infällbara redskap har gjort Bonanza en pilots dröm . Den tidiga D35 modell har plats för fyra i sin stuga med en tomvikt på 1,675 pounds och en bruttovikt på 2,725 pounds . Det är 25 meter två inches lång, sju meter sju inches tall och dess vingbredd är 32 fot 10 inches bred . I D35 har även ett bildförhållande på 6,20 och en noll – lift luftmotståndskoefficient på 0,0192 .
Flight Performance
Bonanza har alltid varit en högpresterande flygplan men det verkligen stod i slutet av fyrtiotalet och början av femtiotalet . På den tiden konkurrenterna var trä och tyg , hög bevingade flygplan med mindre än 150 hästkrafter . Beechcraft s A35 Bonanza brast på scenen med en färg – nitad , magnesium – legering hud , infällbart landningsställ och en kontinental 165 hästkrafter boxer sexcylindrig motor ( som snabbt uppgraderades till 185 hästkrafter ) . Denna kombination gav det en marschfart på 175 mph och hanteringen av en kommersiell kämpe . Stunt pilot Bevo Howard visat detta när han använde en Bonanza 35 för hans aerobatic program på 1948 Cleveland Air Races . Hans stunts inkluderade en snäpp rulle vid toppen av en ögla. Inte den rekommenderade färdplanen för en fabrik passagerarplan . Med sina 185 hästkrafter , de Bonanza A35 kryssningar på 148 knop och toppar ut på 160 knop . Det stannar vid 49 knop , klättrar på 890 fot per minut , når ett maximalt tak på 17.100 meter och har en räckvidd på 470 nautiska miles .
Kontroller och Cabin
När du går in i hytten på en Beechcraft Bonanza du omedelbart imponerad av hur rymlig och bekväm den är . Sikten över näsan och åt sidorna är utmärkt och kontroll oken har bra ergonomi , vilket gör detta plan ett nöje att flyga . Dessa positiva är något förskjutna med en dåligt placerad bränsleväljare och brytare . Sätena kan också få obekväm under långa flygningar utan en kudde . The Bonanza 35 har en nyttolast av 818 pounds , men det är lätt att överskrida de aktre gränser så en vikt och balans bör ingå i varje preflight . Stabilitet är bra när cruising men Bonanza 35 gillar att gira (flytta från sida till sida på sin vertikala axel ) under turbulens . Det är också lätt att stanna om du lyfter en vinge med skevrodren . Vid landning , Bonanza gynnar en snabb inställning av minst 80 knop . Det ger massor av energi för att bromsa sin härkomst när du blossar ( nosen upp attityden strax före sättning) . Addera