Även den enklaste flygplanet är ett komplext stycke ingenjörskonst ; först och främst måste det komma igång och stanna i luften . Den måste också göra det möjligt för säkerhet och komfort för sina passagerare – en del flygplan transportera hundratals passagerare åt gången . För att göra detta , många av flygplanets system är datoriserade och /eller överflödiga , och dess besättning måste noggrant utbildade . En ganska stora trafikflygplan , som en Boeing 737-300 , kan ha mer än 200 delar . Specifikationer
Att känna de fysiska specifikationerna för ett flygplan är avgörande för planets korrekt utförande . Boeing 737-300 väger , när den är tom , £ 69.580 och kan ta en maximal lastkapacitet på £ 35.420 . Den har en 94.75 – tums spännvidd , är 109 meter lång och 36,5 meter hög .
Första avsnitt och cockpit
En flygvärdinna väntar att hälsa passagerarna .
Första avsnitt i ett plan kan ha en valfri väderradar , näsan kan gångjärn för att tillåta åtkomst till kontroller , eller vara ett stöd för en propeller . Piloterna sitter bakom i detta avsnitt i cockpit . I 737 , är den allra första delen av flygplanet radomens , som ser ut som planets svarta nos . Det är faktiskt en radar som fångar upp signaler – en av planets många sensoriska apparater . Bakom radomen är väderradarantenn, en scanner spårningsmekanism , blixtledarremsoroch andra mekanismer. Cockpit är planets ledningscentral, som innehåller instrumentpanel , fönster , paneler för overhead kontroller och stolar för piloten och andrepilot . De nosewheels är under cockpit . Flytta bakåt finner posten dörren , med räddningsrutschbanan lagring och infällbara airstairs . Det finns overhead lagringsbehållare och en gardin hytt avdelare . Under golvet är en flygelektronisk utrustning vik , och på planet mage en VHF- antenn .
Kupén
kupén är en kommersiell planets anledning till vara . Facket i en Cessna kan sitta 4-7 personer ; Boeing 747 , upp till 624 . I en Boeing 737 turist utrymmet har plats för 114-120 passagerare . Flygkroppen är fodrad med fönster , av vilka en del kan användas för nödutgångar . Också i detta avsnitt , men osedd av passagerarna , är luftsystem kanaler .
Vingarna och flygkroppen
Wings till stor del konfigurerade som svar på vad planet är tänkt att gör , hur många miles det har att flyga , hur högt det kan ha att flyga och hur länge och eventuell nyttolast . I Boeing 737-300 vingarna var och håller en turbomotor med dess åtföljande fläkthöljen, växellådor, dragkraft omvända kaskader , varma ström avgaser , svans kon kåpor , gondol kon kåpor och allt annat som behövs för att hålla motorn i ordning . Vingarna har bränsletankar samt flaps , skevroder , utombords spoilers och annat som styr planets hastighet , i synnerhet när det landar . De två huvudhjulenuppstår även från den tjockaste delen av vingarna . Tillbaka inne i planet finns det fler platser , nödutgångar , köksmoduler och toaletter . Mycket nära baksidan är den bakre fraktdörrentag och strax bortom det , under golvet , är ljudregistratorn . Det finns också bakre in-och serviceluckor , babord och styrbord , kabin skötare är fällbart säte och en annan garderob .
Tail
Tail design kan vara så varierande som utformningen av vingarna, och för många av samma skäl. I 737 , börjar fin rot filé byggandet nära den sista raden passagerarsäten och vinklar upp i svansen . Svansen och dess fenor används för att reglera hastigheten och riktningen för det plan och ha stabilisatorer, roder och hissar. Den bakre sektionen har också ett annat kraftverk , dess bakre tryckkupoler, insugningskanal , svans kon, avgaskanal och andra element. Svansen och fenorna har även statiska ansvarar för utsläppen att minska elektriska laddnings buildups . Addera