Piloten måste väl planera för rätt mängd bränsle som krävs för en flygning . Det finns ingen acceptabel ursäkt för en pilot som får slut på bränsle , eftersom resultatet kan bli döden . Förarens kontroll före flygning lista omfattar kontroll av planets bränslemätaren ( er) samt visuell kontroll av bränslenivån i tanken ( s) . Färdplan
Innan en flygning , piloten lämnar detaljerad information för Federal Aviation Administration ( FAA ) , såsom antalet personer ombord , kontaktinformation, plan identifierande information , beräknade avgångs /ankomst , förväntade längden av flyg och mängd bränsle ombord ( i timmar ) . Piloter som flyger genom användning av instrument (IFR) är skyldiga att lämna färdplaner medan de flyger med visuella medel (VFR) , endast uppmuntras att lämna in färdplaner . Lufttrafikföretag, myndigheter, såsom militärer och Civil Air Patrol , internationella flygningar och andra, kan ha sina egna krav utöver FAA .
Pilot Operating Handbook ( POH ) /Flygplan Prestandadiagram
för varje plan , kommer tillverkaren ha Cruise ( liter per timme ) och stighastighet ( inkluderar uppvärmning och ta bort ) prestandadiagram. Från dessa diagram kan piloten härleda den förväntade bränsleförbrukningen för en given effektinställning och vikt .
Bränsleförbrukning
Avståndet att ett flygplan kan flyga vid en given effektinställning är det maximala avståndet . Den maximala tid som ett plan kan flyga är den längsta tid . En pilot måste uppskatta bränsle som behövs för att göra mål med tanke på avstånd och vindhastighet /riktning , tillsammans med data från stighastigheten och Cruise prestandadiagram.
Reserve Fuel
FAA kräver fast vinge IFR-flygningar för att ha tillräckligt med bränsle för att de kan göra det till en alternativ flygplats och ändå ha tillräckligt med bränsle för att flyga i ytterligare 45 minuter vid marschfart . VFR-flygningar kräver tillräckligt med bränsle för att göra den alternativa flygplatsen och att kunna flyga i ytterligare 30 minuter ( dag) och 45 minuter ( natten ) vid marschfart . Ytterligare regler kan gälla för lufttrafikföretag , militära , internationella flygningar , utökade flygningar över vatten , bland annat.
Faktorer som påverkar ett flygplans prestanda
Ett plan prestanda påverkas av densitet höjd ( barometertryck , höjd, luftfuktighet och temperatur ) . Ju tätare atmosfären , desto effektivare planet utför . Med lägre densitet , förlorar planet motoreffekt , propeller dragkraft och vinglyft. En planets start och fartprestandapåverkas av dess vikt . En tyngre flygplan producerar mer dra och drar mer bränsle .
Andra överväganden
En pilot kan förbättra bränsleförbrukningen med korrekt lutar bränsleblandningen , välja en höjd där vinden är inte en negativ påverkan , och med hjälp av en konservativ motoreffekt inställning . Addera